首先，從電壓平台來講，電動車的蝴蝶视频APP由於采用的正負極材料不同，其單體蝴蝶视频APP的工作電壓範圍為3.7~4V，其中應用規模較大的磷酸鐵蝴蝶视频APP工作電壓為 3.2V，是鎳氫蝴蝶视频APP的 3 倍、鉛酸蝴蝶视频APP的 2 倍。其次，能量密度大，當前乘用車鋰離子動力蝴蝶视频APP的能量密度接近 200Wh/kg，預計 2020 年達到300Wh/kg。

從蝴蝶视频APP的壽命來看，由於電化學材料特性的製約，蝴蝶视频APP的循環次數沒有取得突破，以磷酸鐵鋰為例，單體蝴蝶视频APP循環次數可以達到 2000 次以上，成組後僅為 1000 次以上。無法滿足公交運行 8 年期限的要求。

蝴蝶视频APP再從對環境的影響上來看，蝴蝶视频APP采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認為是綠色蝴蝶视频APP，對環境汙染較小。但實際上由於其正負極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物，美國已經將蝴蝶视频APP歸類為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應性等有毒有害性的蝴蝶视频APP，是目前各類蝴蝶视频APP中包含毒性物質很多的蝴蝶视频APP，並且因為其回收再利用的工藝較為複雜導致成本較高，因此目前的回收再利用率不高，廢棄的蝴蝶视频APP對環境影響較大。

再者，從蝴蝶视频APP的成本來看，蝴蝶视频APP初期購置成本高，以目前公交車用動力蝴蝶视频APP主流蝴蝶视频污版下载磷酸鐵蝴蝶视频APP為例，價格大約在 2500 元/kWh，隨著電動汽車的普及，有望在 2020 年降低到 1000 元/kWh以下。由於單體蝴蝶视频APP成組後循環次數的製約，公交車通常在 3 年左右即需要更換蝴蝶视频APP，運營單位成本壓力較大。

首先大規模應用純電動汽車，由於充電需求較大，充電設備對電網的諧波幹擾將會凸顯，影響電網的供電質量；其次，在快充時，由於是大倍率充電，因此充電功率較高（乘用車在 50kW、客車在 150~250kW 左右），對電網的負荷衝擊較大。

因此，基於目前蝴蝶视频APP的技術水平來看，其電動汽車方麵的應用主要在行駛裏程小於 200km 的短途純電動汽車中。

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